入ると”クソ餓鬼”がＭ１に乗ってお出迎え。
良く見るとちゃんと前を向いてる。過去に何回か来ているのも関わらず、まったく気が付かんかった事を発見。
ディスクローターの取り付けボルトが３本しかない・・・。前からそうだったのか？と思いＹＺＲ５００を見るとやっぱり３本・・・。
じゃあ、いつからそうなんだ？と言う事で見ていくと過渡期の車両を発見。
何年だったか忘れた。９０年代前半だったか？ディスクの取り付け穴６の内の３個はフランジボルトで締め付けて、残りの３ヶ所は六角穴付きボルトでディスクの周り止めの役目として？（ディスクが締め付けられていない）取付けされている。
なので８０年代はこんな感じでしっかり６本留め・・・。つい最近、ヤマハエンジニアの解説付きで此処を見学と言う”超うらやましい”体験をしたＰＡＤＯＣＫさんが質問した所”８ｍｍ＊３で十分”らしい・・・。
理由は脱着が楽だから・・・。
当然、チタンボルトだと思うが、ブレーキ掛けたらいきなり３本がパ～ン！と折れる事は無いかも。
６穴のディスクローターだったら３本にして「今時のレーサーは・・・。」とか言っちゃう？勇気があれば。
今度のホイールは５穴なので”残念ながら”出来ない・・・。
日本ＧＰはボイコットされずにみんなが参加した様で・・・。
ストーナーがポールと言う事は、また逃げて終わっちまいそうな、つまらん展開になると予想。
ロッシが７番グリッドで何処まで巻き返すか。
１レース持てば充分。
言い方を変えると。１レースごとに必ず交換する。
ならば。これで良い。 ですからね。
と言うのも、新型のブレンボフローティングディスクでも、あんなピンがスポッと刺さってるだけで持つのですから。
「ボルトは一度使ったら再使用しないって本当ですか？」って質問では「そんな贅沢なこと出来る訳がない 何度も使いますよ。 ただ交換の目安がないのでメカニック任せですけどね」って事でした＾＾
ちなみにアクスルシャフトはパドック製と同じSCM435でした
GPではチタンシャフトは禁止されてる 理由は一つしかないですよね
確かにその通りでこの辺が”レーサーだから”と言うところかと・・・。
パーツによっては公道走行車両とレーサーとの境目の判断を誤るとある意味”命取り”ですな。
もっちゃん殿、
ふと、思ったことは、ＭｏｔｏＧｐの荷重を受け止めるのは片側８ｍｍサイズ３本でＯＫだから、単純にリヤはシングルだから５本で、フロントはダブルだから左右３本、３本と言う事でＯＫだったりして？？？
もし、フロントがシングルだとしたら５本は必要とか？
チタンシャフトって禁止だったのね・・・恥ずかしながら知らんかった。
てっきりＧＰ車両はバリバリ使ってるもんだと思ってました。（笑