十数年間付けている安物の「ステアリングダンパー」ゼファー用かなんかだったと思う。路面からの影響によるハンドルの左右の細かい振れを吸収してくれるので、多少だが運転が楽になる。一応、５段階程ダンパーの効きが調整できるが「最弱」で十分に体感出来る。現行のSS は電気制御ダンパーなんて物もある。
ただ「ウォブルが出るから」とステアリングダンパーを付けてもあまり意味ナシ。
０１’YZR500のスイングアーム ０４’YZR－M1のスイングアーム
YZR-M1のタンク下の写真
これもヤマハコミュニケーションプラザで取った写真。
ちょっと見難いが、たった３年でこんなにスイングアーム厚さが違う・・・。チェーンサイズは両方同じ５２０だからコレと比較すれば判り易い。
０１’当時は立て剛性、横剛性ともに重視した造りだが、０４’には立て剛性は重視するが横剛性は若干落としてるように思う。見た感じ１０ｍｍぐらい薄くなってる。
実はスイングアームだけでなくフレームも薄い。フレームの厚さは実物を見ると驚くくらい。「こんなんで良いの？」と思う。
排気量は２ｓｔ５００ｃｃ、車重が１３０ｋｇ、１８０ｐｓに対して４ｓｔ９９０ｃｃ、１４８ｋｇ、２２０ｐｓ。
つまり、「車重、馬力共にM１が上だが横剛性はそれ程必要ない。」と言う事。これもやっぱりロッシのリクエストによる物なのか？
その時代ごとで考え方も変わるから、歴代のレーサーを見るのは楽しいし、良い参考資料だ。
その車両の馬力や、車重、タイヤサイズなどから、当時で一番の合理的な考えがそのまま出てる。
出来る事ならこの「ヤマハコミニケーションプラザ」と何処かにあるであろうレース車両倉庫には是非、１泊したい・・・ヤマハさん「絶対、何もしないから泊めさせて。」
今日が今週初泳ぎ、いつも通りのメニューだが、後半の２本が制限タイム切れず・・・。
