クランク交換のツインカムエンジン。
新品純正ノーマルクランクを持ち込みで入れ替え。
じゃぁ、最新クランクの出来栄えは？と言う事でせっかくなので計測してみると・・・・。
ピニオン側が１０００分の５？位（ダイヤルゲージが１００分の１なので測れない）でスプロケット側が１０００分の８？位・・・。
早い話、１００分の１のゲージの1目盛以内の振れだったと言う事。
４、５回程計測してこの数値なので間違いない。
さすが最新純正品のクランクと感心しながら、「あの鼓動が・・・」とかのハーレー・ダビッドソンも「振動が多いのはエンジン寿命が短い・回転を上げるには不利」とやっと思った様だ。
で、もう一つハーレーでもこんな事するんだ～、考えるんだ～と感心した新たな部分あったのでそれは明日。
新品純正ノーマルクランクを持ち込みで入れ替え。じゃぁ、最新クランクの出来栄えは？と言う事でせっかくなので計測してみると・・・・。
ピニオン側が１０００分の５？位（ダイヤルゲージが１００分の１なので測れない）でスプロケット側が１０００分の８？位・・・。早い話、１００分の１のゲージの1目盛以内の振れだったと言う事。
４、５回程計測してこの数値なので間違いない。
さすが最新純正品のクランクと感心しながら、「あの鼓動が・・・」とかのハーレー・ダビッドソンも「振動が多いのはエンジン寿命が短い・回転を上げるには不利」とやっと思った様だ。
で、もう一つハーレーでもこんな事するんだ～、考えるんだ～と感心した新たな部分あったのでそれは明日。
