ハーレーのシリンダーヘッドからドカのデスモのヘッド（９００ＳＳ？）に載せ変えたエンジン。写真で見る限りストロークの変更は無さそうなので、ロングストロークの４５°デスモエンジンと言う事か。
シリンダーは鉄シリンダーっぽいので放熱性はイマイチかな。
最近、ちょっと見かけたエンジンでは「ＦＡＴＶＯ」とか言って、「Sputhe Engineering 」のワンカムのクランクケースを使ってクランクはＥＶＯで腰上（シリンダーとヘッド）はツインカムを使う仕様らしい。この仕様にするメリットがイマイチ良く理解出来ないが、そんな事も出来ちゃうぞっ！的なモノなのかどうかは不明。
ちなみに赤のエンジンも似た様な仕様なので、またその内書こうと思う。
こんなの見るとべスパを弄りたくなる。
といってもリアホイールも一部めくれたし、
シートレールは折れちゃったし・・・。
こんなとこが？っていうとこも壊れてます。
凄い物があるものですね（ハーレー＋ドカエンジン）
またうまく載ったものと関心しております（マニアックですね）
次回は試乗レポートをお願いします。
リアホイールめくれたってかっ！
こりゃぁ、ブルーな年末でんなぁ・・・。
こう言う時はＮ氏よりはマシだったと前向きに考えましょう。
ヤツは懲りずにカーボンにも関わらず２回もカマしたくらいだから・・・。
ちなみにこの間同じとこで飛んだバイクは、反対車線のガードレールの支柱がバイクの腹に・・・なんて事になってたらしい。
明日は我が身なので気を付けます。
おやじの夢殿、
残念ながら海外発信の写真を勝手にパクッたので試乗が出来ません（笑）
もしかしたら動画があるかもしれないので見つけたらアップします。
こう言ったエンジンは自分のも含めてですが「エンジン始動」その事よりも「耐久性」が課題ですね。
ブログの主人公「赤バイク」の「カーボンプッシュロッド」では無いですが、レースエンジンで無い限り基本的にエンジンを開けると言う事は少ないのでどれだけ「持つか」に尽きると思います。