ガンコートで塗装したアウターチューブとインナーパーツを組み合わせたら、オイルシールを入れてオイル入れて、エア抜きして油面を合わせてと言いたい所だが、オイルシールの発注をし忘れたのでここまで。キャリパーサポート作ったり、スタビライザー作ったりホイールとカラーを合わせたりとまだやる事があるのでボチボチ進める。
今度の４３Φフォーク用スプリングは、
こんな感じで上の様に短かくて巻き数も少な目。下は３９ｍｍフォークのハーレー純正スプリング。
こんな短いスプリングは今時と言っても軽く１０年以上前にはこうなってた。
今付いている４１Φフォークも同様で短いタイプ。
こうした事の狙いは「軽量化」なのか「特性」なのか「その両方」なのかは？
こんな気持ち良さそうなワインディングも・・・。
ついでに軽量化もできるし。
コストダウンと軽量化と良い所取りと言う事でしたか・・・なるほどね(笑）
リヤがあの長さで仕事をこなしている事を考えればフロントだってと言う事であってる？
長いほうは SWP-A とか -B とか、普通のばね鋼 で、短いのは INCONEL だったり、他の高張力鋼だったり。
「すんげえ良い材料が普通のばね鋼と同じ値段で買えるようになった。」
です。
フロントフォークに求められてる仕事は、昔からあまり変わっていなくて、
硬さとストロークも、昔から変わってなくて（味付けという意味では、変わりますよ。乗り方もかわってますから）。
ただただ、あの短いのでも済ませられるようになった。です。
いっやぁー、こう言う事は聞いて見ないとわからんモンですなぁ・・・。
「ざ・い・り・ょ・う」でしたか。
インコネルなんつーのも使う事があるとは・・・勉強になりました。
それにしても「高級車ハーレー」でしかも「ＳＨＯＷＡ」なのに、なんで？
なんて事はやっぱり”禁句”ですな。