後は後ろ側のマウント作ったら、エンジンが出来上がるまで一時終了。タンクキャップとガソリンポンプのフランジを溶接した時点で一度漏れチェックしたら、一発でOK。
エンジン組み上がった時点で仕様変更も有り得るんで確認して、塗装へ出す前に最後の漏れチェックしたらホントの完成。
さすがアルミ製。タンクキャップ、ガソリンポンプを合わせて重さを量ったら４ｋｇだった。
今回は耐久性を考えて２ｍｍ厚で製作したが、もっと軽量化するなら１．５ｍｍ厚で作ればそれなりに軽くなる。
ちなみに前の純正（改）のタンクの重さは驚きの９ｋｇ。
と言う事で５ｋｇの軽量化に成功！！
ここで、大体の重さが出てきたので全体でどれくらいかと言うと、
タンク －４ｋｇ
エンジン －１ｋｇ
と言う事でー５ｋｇ。で、車載工具を降ろすとー２ｋｇ、バッテリーを変更するとー２ｋｇ。
だから２５６ｋｇ－９ｋｇで２４７ｋｇ。
すばらしい・・・自画自賛！
元の数字がボルト類をアルミ製に換える前なんで、実際はこれより数百グラム軽いハズ。
ノーマルが３００ｋｇだから驚きの５３ｋｇの軽量化に成功！！
５３ｋｇと言えばオネーチャン一人分だ。
で、笑ってしまうのはこの車重、
なんという偶然なのか、このバイクとほぼ一緒だった・・・。
このバイクもハーレーとしてはかなりおかしな形をしたTW88のFXD。さっき、試しに車重測ってみよう！と言う話になって計測した所、これまた驚きの２５５ｋｇ。
これもやっぱり工具が載っているんでー２ｋｇで、２５３ｋｇ。
これもノーマルが３００ｋｇだから４７ｋｇの軽量化。
