Rise!　ライズ！　らいず！

昨日の続き。

手に持って解る位だから相当だと思い計量すると、
ノーマル
フロントバンク側　　　　５９５ｇ　　リアバンク側　　　　７４６ｇ
S&S
フロントバンク側　　　　６４４ｇ　　リアバンク側　　　　８１０ｇ
　　　　　　　　　　　　　+４９ｇ　　　　　　　　　　　　　　+６４ｇ　　　　合計　　　+１１３ｇ
なんだコレ、こんなに重い・・・。

NEWコンロッドとノーマルを比較すると、強化コンロッドと言ってもただ、全体的に厚くしただけと言う感じ。
これをそのまま組んで「オレのは強化コンロッドが入ってるぜ」とか言うのは恥ずかしい。
で、コレを加工する訳だがまず最初に軽量化からだ。

とにかく大胆部よりも小端部はどうしても重量を落としたいから、出来るだけ強度が落ちない部分を削って最終的に全体でフロントバンク　－４１ｇ　リアバンク　－２４ｇで合計６５ｇの減量だ。

ただ削るだけでなく、小端部はＦ，Ｒと同じ重量にした。
残りの重量差４８ｇの最終的な調整はクランクのバランス取りの時に再度煮詰める。
同時にオイル穴も見直した。

鏡面仕上げは応力集中を防止して破断に対して強くなるのと少しでもオイル落ちを良くする加工。

「バイクを造って走らせて遊ぶ。」が趣味だからこんな面倒な事が出来るんで、
もし、この作業をショップにお願いするなら「Ｈ断面コンロッドを購入する」方が安い。

今後、今以上のポテンシャルアップを図る事も有り得るんで今の内にやっておく。

ホントかどうか知らないが、このＳ＆Ｓ製のコンロッドが静岡県の西部地区で作られてるらしい・・・。
左がＳ＆Ｓのクランクピンで右が純正。オイル穴の数と大きさが違う。