Rise!　ライズ！　らいず！

メインとスローが何番だったか記憶に無い。

フロート開けて確認すると、スローが無いので入荷待ち。
一応、メインを変える前にプラグを見ると、

う・す・い？？？


確か記憶では一年前にも絞ったのでどうも診断ミス？
これはこれで濃くすれば済むが問題は回りたがらない理由。

回らないと言っても６５００ｒｐｍのリミッターまではしっかり回るので、その時のエンジンフィーリングの話。


フォークの減衰も意味が解らん事になってた。
どおりで動きがおかしいハズだと納得。

伸びも縮みも再調整して、こちらも今更だがメモして管理が必要。  

先週に続いて点火時期と燃調と作り直したチェーンスライダーとブレーキペダルのテスト・・・。

昨日は「黄色」も一緒だったので”オーリンズ”にしてからの初テストも兼ねて、今までやってそうでやってなかった｢比較」をした。

約一年ぶりに乗る「黄色」は小さくて軽い印象が強かったが、まずは体慣らしと足回りの確認でスローペースで走る。


良いタイミングでホンダ１０００ｃｃホモロゲモデルに遊んでもらったが、ぺースが・・・な感じ。それでも足回りと燃調のデーターが取れて「要調整」の方向が決定。

減衰を少し弄って走るとまぁまぁだがもう少し詰めたい、燃調も上が濃くて下が薄い印象。
久しぶりに乗ると改めて感じる事があるので面白い。

初の”おふぃしゃるてすとこーす”乗り比べで新事実が判明・・・・・・・・・・・。
一年前は「黄色」の方が明らかに馬力があったのが、逆転して「こっちの方が速やくなってんじゃん・・・。」と言う事で点火時期の効果は絶大。

「チェーンスライダー」は今までが恥ずかしくなるぐらい取り回しが楽チンで、いかに抵抗になってたかと言うのがよく解る。

ブレーキペダルも慣れるまで違和感があるがこっちの方がコントロールはし易そうな感じ。
「イメージトレーニング効果」はまだ、イメージトレーニング最中。


今年は？の芳賀。　
  

せっかくなので２２５ｍｍにあわせて採寸してみる事にした。

今使ってるサポートよりも今度の方が作るのが楽そうな気がする・・・。

加工で行くか一から造るかは採寸してから考える・・・。


ホンダの４３Φフォーク。

とりあえず部品集めでゲット。
”ハリボテ”じゃ無くてイケイケのＸＬにしたいと言うやりがいのある今時、天然記念物級に珍しい、し・ご・と。


予算の都合もあるので、一度に弄らずにまずはフロント。  

今度のＲ６のボルトはトルクスで長さ（頭も首下も）も短い・・・、じゃぁ、いつもの様に測って見ましょうと比較するとその差４ｇ。

オマケに６本から５本に減っているので、ボルトだけで３３ｇ軽量化される。



スプロケットハブの外周も小さくなっていて今までのスプロケと比べるとこんな感じ。
ブレーキローター自体の比較も外さないと出来ないのでそれはまた後日。





リヤホイールの変更で出来る軽量化がどれ位なのかはまだ解らんが、妄想では点火時期の最適化とホイールの軽量化で加速力アップされるハズなので、スプロケの丁数見直しは必項なハズ。

やっぱりアクスルシャフトは２８Φみたいだ・・・な。
じゃぁ、あのカラーはナニ用だったんだ？？？？  

この前の「鬼突っ込み」でＲブレーキがリリース出来なかった原因を考えた。

レーシングブーツが固くて足首が動かんのが一因かとも思ったが、普段はナントも無いので状況を考えれば右コーナーだから右側にハング・オン。

つー事は爪先は下に向きたがる？のでペダル位置が高過ぎればリリースし辛い、しきれない・・・と言う事で少し下げる事にした。


目標は「止まるＲブレーキ」から「コントロールするＲブレーキ」だ。

コレで正解なら昨日の動画でイメージトレーニング積めば完璧なハズ？？？？？？？
ただコレの実戦は”失敗＝ガードレール突撃”になるので深入りはしない・・・。

先にちゃんとこう言う練習をしなさいと言う事だな。
  

２次側でチェーンがフレームに干渉しない様にする為に付けてたヤツ。


足回りを作った時に、こんな感じでどうよ？とあまり深く考えずに付けたのでチェーンの後がクッキリ。
こりゃぁ、今度は抵抗になってないかい？と言う事で見直し。

店に転がっていた国産純正チェーンスライダーを片側だけ切り取ってボルト止めして完成。







よく見えないが、これで転がり抵抗減ったハズ。









まずはイメージトレーニングから・・・、
  

加速が良くなったと同時に、今まで力不足に感じていた部分にトルクが出たので結果的に「速く」なって走りやすく変化。

初っ端の「ナイス・リカバリー」で気を良くして、調子こいて走ると気持ち良い加速。
今まで立ち上がりの吹けがイマイチ遅かったり、トルク不足で加速しない場面があったがそれらが解消された。

解りやすく言うと、今まで４速だと力不足なので３速で走っていたコーナーが４速で走れる様になった。
と、コレぐらい違う。

正直、加速については「ビックツインじゃコレが限界か？」、「ＸＬとのストロークの違い？」と思っていたが、ただの「点火時期の不適正」だっただけの様だ。

点火時期はスロットルポジションセンサーと回転数とスロットル開度を組み合わせた「３次元マップ」なので、社外点火モジュールよりもリニアに細かく（０．１度単位）設定出来る分”お利口さん”。

細かい設定が出来ると言う事は「間違い探し」も大変なのだが、決まれば「大変身」が可能だ。
まだまだ詰めれそうなのでチマチマ弄る。

ＥＶＯの純正マニホールドプレッシャースイッチは、マニホールドの負圧の高低でＯＮ・ＯＦＦされる事で進角と遅角が切り替わる。

ちなみに進角させないと、最高速１２０ｋｍ/ｈで加速は超ドン亀の「味」のあるハーレーの出来上がり。






  

今週末が雨らしいので、定休日は燃調と点火時期の確認で軽くいつもの場所へ。

画像は前の。





行きの途中でエンジンの吹けがいつもと違うのを感じながら、ゆっくり上ってから下りで様子を見ようと加速させると「大正解、点火時期」で吹け上がりが別物。

「おぉっ！こりゃぁスゲェー。」と短い直線を３速で加速しながらタコメーターの４０００ｒｐｍを一瞬見て、次の右コーナーの突っ込みでブレーキング・・・をミスった。

いつもより加速が良くなったにも拘らずよそ見（タコメーター）したらブレーキが遅れたと言うお粗末さ。

「げっ！一発目でやっちまった。」と思いながら減速しようとしたが、リヤがロックしてガードレールへ一直線。

こんな時の時間は長い。
リヤブレーキをリリースしているつもりなのだが右足に力が入っているらしくてタイヤの鳴きが治まらない。

まっすぐガードレールに突っ込むワケには行かないので、倒し込んでカウンター状態にしたがまだリヤがロックしたままで、車体が横向きにガードレールへ向かって行く瞬間「んっ？曲るスピードまで落ちてる・・・。」とＦブレーキをリリースしてリヤブレーキ（ステップ）から足を浮かせた事でギリギリでクリヤ。

この２秒ぐらいの短い時間で「やっちまった。」の後に頭をよぎった事を順に書くと、

「リヤがロックしやがった、スピード落ちねぇ。」
「ガードレールに突っ込むと修理がめんどくせぇ。」
「Ｒブレーキリリース出来ない・・・。」
「カウンター当ってＭｏｔｏＧｐみたいだけど、まだガードレールに向かってくじゃん。」
「んっ？曲れるスピード・・・。」
「おぉぉぉっ、アブねぇー、セーフ。」

と、人は追い込まれるとたった２秒でこんなにたくさん考えられるんだと言うお話。

何とかこう言うのは回避したが、




イメージはこんな感じでも、バイクはイン側に向かずにそのままアウト側へ・・・。


　

  

今度投入するＲ６のリヤホイールのアクスルシャフト径は・・・驚きの２８２２Φ。

画像はインナーレース。




今のアクスルシャフトは２０Φでその差８２ｍｍ。
ここが太く（剛性があって）て軽いに越した事が無いのは解っているが、スイングアーム側を加工しないと入らないので今回は２０ｍｍで目を瞑る。

今後、スイングアームを外す事があればその時に２８Φとは言わないまでも２２Φ化を検討しようと思う。

バイク乗りとの話の中で「このバイクは何ですか？」以外で「まだ完成じゃないんですか？」とよく聞かれるが、こんなチマチマした事をしてるとナカナカ完成しないのだ。

ベースが”鈍クサイ”とやる事は盛り沢山。

  

ショベル用のＳＨＯＲＡＩ仕様バッテリーケースの製作途中。

純正とは右左が反対になってオイルタンクもセットで「わんおふ」だがフレーム側は加工無しでボルトオン。



置く位置を反対にする理由は、可能な限り車体右側を重くしたいから・・・。


個人的にこれや、
　




これよりも、
　




こっちの方が技術的に凄いと思うが、問題は耐久性・・・。
  

ガスケットを再使用したらやっぱり漏れてきた。
前回、綺麗に剥がれたので自分のだからと目をつぶってお祈りして蓋したが・・・。

祈り方が足りなかったらしい。




車体のセットアップがどうなってるのか気になる。
後ろのパトカーがカッコイイ。

　  

まだ製作途中・・・。

最初の計算よりも多めに容量が確保出来たので結果オーライ。


完成したところで、バッテリーを「ＳＨＯＲＡＩ」に変更しない限り取り付けが出来ないので超スローペース。

　
右にあったコイツが要らなくなるので此処をどうするかダラダラと考える事にする。







最高にウケた。

  

ハンドルやブレーキペダル、チェンジペダル、ブレーキ、クラッチレバーは操作する上で重要なパーツだが、それぞれのパーツを自分に合わせて位置決めするのはバイク乗りとして「当たり前」だと思っていたら・・・。




今時は買ったままで乗るのが「普通」らしい。
そんな「ポジション合わせ」なんて言葉すら無くなった様だ。

どうやら、そういう事をすると言うのを「教わってない」ので知らなくて当然か？

すぐパーツ交換するのも良い（商売的にはこっちの方が優先？）が、初めの一歩は自分に合わせて「位置決め」をしてから検討するのが正しい選択。



やり方が解らなかったら「バイク屋」に聞けば教えてくれるハズだ。

  

やっとゲットした２２５ｍｍのディスクローター。

見ての通りフロントと同様で５穴。


今時のリヤブレーキはあまり効かせない設定らしい。



ハーレーからすれば「意味解らん！」と言う事になるが、

リヤブレーキで車体姿勢とスピードとスライドコントロールをする為で、車体停止させる事がメインの仕事ではナイ？


もっとも超最新はトラクションコントロールが付いてるからスライドコントロールは機械任せ？

　  

端材入れを漁っていたら出て来たブレンボ”２Ｐ用サポート。
ナニ用だったか記憶に無いが、ほとんど完成しているのでサイズ間違いか、削り込み箇所間違いの失敗作だと思う。

ローター径も何ｍｍなのか不明なので採寸して、行けそうならばせっかくなのでコレを使おうと思う。

久々の水泳ネタ。
相変わらず「継続は力也」と続けているのだが、
去年の暮れに、いつも利用している施設から「来年、３月に”TOBIO"で大会が有るので参加しませんか？」と誘ってもらった。

コーチを辞めてからは大会には参加していないので、せっかくなので１年半ぶりに出場予定。



この大会、年齢を５歳ごとに分けて行うもので、この類のレースは参加した事が無かった分ヤル気（みんな同年代）も今までとは違う？

今まで参加した大会は規模が小さく一般の部は参加人数が少なくて１００ｍは出た事がないのと、せっかく”TOBIO"での開催と規模が大きいので１００ｍで行こうかと・・・。

最高齢枠は９５～９９まで・・・。

ホントは長水路（５０ｍ）が良かったのだが、今回は短水路（２５ｍ）と言う事なので目標タイムとしては１分５秒以内・・・。

前半を３０秒で行って、後半を３４秒台で帰って来れば良いのでターンで致命的なヘマしなければ目標としては楽勝なハズ。
欲を言えば１分３秒台には乗せたい・・・が、１００ｍのレース自体３０年ぶりだったりする。  

当然の事ながらドリブンスプロケとディスクローターも交換が必要。
ホイールの重さがどれ位軽くなるのかは比較しないと解らないが、この事でまたスプロケの丁数の再設定が必要になると予想。

今が４７丁だから今度は４５丁辺りにするか、丁数そのままにしてホイールが軽くなる事で４速がもっと使える様になる事を狙う（祈る？）か悩む。

と言っても、スプロケは買えば済む話なので丁数が無ければ人任せで「特注」すれば良いのでまだマシ。

面倒なのはディスクローターが２４５ｍｍから２２５ｍｍに変わるので、またキャリパーサポートを作るかと思うと・・・。

楽チンな方法が無いかまた考える事にする。




トニー・ボウのダニエル連発（ワザの名前）。

  

当然の事ながら気持ち良く吹け上がってトルクも出る。
昨日、走っているとまた新たな課題を発見。

立ち上がり３速で引っ張ると５０００ｒｐｍあたりで頭打ちしている感が出る。
リミッターは６２００ｒｐｍなのでまだ回るハズ。

そんな時にＡ/Ｆ計をチラ見するとバッチリ加速空燃比・・・。

そうなると残る原因は・・・・点火時期。

シリンダーヘッドの「Ｒｉｓｅスペシャル燃焼室加工」に、
”火炎伝播効率はホントにこれで良いのか？的な、疑問？不安？　”が・・・ある・・・のと、初期に４０００ｒｐｍ以上でノッキングが出た事もあって安全策をとって点火時期を少し遅らせ気味で設定してあった。

あともう一箇所、初走りの時に気になったのが２０００ｒｐｍ巡航からチョイ開けで微妙にエンジンから聞こえる「キン、キン、キン。」昨日もホンの僅かだがやっぱり聞こえるのでこの部分は遅らせる。

スロットル開度と回転数が連動して点火時期が変位するので、何処から何処までなのかを探りながら走るのだが、燃調と違ってノックカウンターやデーターロガーはない（高価で買えない）ので目に見えない分厄介。

  

少し時間は遅めだが当たり前に、さ・む・い。

手が悴んでグリップを握れない+ブレーキも怪しい・・・で早々と切り上げ。

このセコいグローブももう少しグレードアップしたいが、そんな事を言っている間に直ぐに暖かくなるのでまた来年同じセリフになりそう。



暮れに弄ったフロントは良い方向だったが、もう一息なのでしっかりオイル交換と一緒に詰めようと思う。

良くなったおかげで少しだけ早く開けれる様になってタイヤの表面が少々変化。







写真だと微妙・・・？
  

初走りでO2センサーヒーター用のパイロットランプが接触不良しているのを発見。

最初センサーが壊れたのかと思ったが、走りながら裏側を触ると点滅するので一安心。
後で、ここの電圧を測ると思った通りの５Ｖ電源なので１２Ｖ用が使えない分、一手間増えて少々面倒。

で、今度使うＬＥＤは２Ｖ２０ｍＡ。




出来上がり。








去年ＵＰした動画を観てたら、不覚にもまたツボに入ってしまったので再度ＵＰ。

この”清水さん”限定解除じゃなくて教習所で大型免許だと予想。

ゆっくり走っても骨折するってやっぱりバイクは危険な乗り物だから、ただ”乗る”だけじゃなくて”操る”為の練習は必要。

  

ダカール・ラリー・・・。

毎年、最終的に誰でマシンのナニがトップだかまったく知らないがダイジェストを見て、ただ「スゲーッ！」と喜んでる。