軽量化はこんな所も　その３

プライマリー側のコンペンセーターをオリジナルプロトタイプに変更するついでに、クラッチ側も見直し。

インナーは手も足も出ず諦めて、アウターをいろいろ見ながらあっちこっちへ手を加えた。

こっちは計測していないので、どのぐらい軽くなったかは判らないがそれでも１００ｇ近くは行けたか？

コンペンセーター部分で３５０ｇ、プライマリーのインナーケースがドライブチェーンと干渉していたので一部をカットしてその破片が３ｇ、でも溶接肉盛りした分でプラス１ｇ位？なので全部で５００ｇにも満たないと思う・・・。

今更解っている事だがプライマリーチェーンの重さは大きい・・・。

コイツもかなり変態なバイク。
逆さまエンジンなのでヘッドは下。
どんなメリットがあるのかは不明。

昔、飛行機のエンジンではあったハズ。